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官宣丨西安地鐵四號線(xiàn)今天正式通車(chē)
作者:admin 發(fā)布日期:2018/12/26 關(guān)注次數: 二維碼分享

在大家的期盼中

萬(wàn)眾矚目的西安地鐵四號線(xiàn)

終 于 通 車(chē) 啦!

今天上午10:00

西安地鐵四號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通試運營(yíng)

“四號線(xiàn)票價(jià)是多少?”

“沿途都經(jīng)過(guò)哪些站點(diǎn)?”

“有什么新設計和特色?”

大家對西安地鐵四號線(xiàn)非常關(guān)注

別著(zhù)急

交通916實(shí)地考察制作了一張長(cháng)圖

妥妥滿(mǎn)足你對西安地鐵四號線(xiàn)的所有好奇


來(lái)



設計 by:李昊HAOQI

西安地鐵四號線(xiàn)

線(xiàn)路全長(cháng)丨35.2公里,南起航天新城,北到北客站(北廣場(chǎng)),方向為南北走向;

線(xiàn) 路丨依次貫穿西安航天基地、曲江新區、雁塔區、碑林區、未央區、經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區,途徑西安北站、大明宮國家遺址公園、火車(chē)站、五路口、大雁塔、大唐芙蓉園、曲江池遺址公園等人流密集區;

全線(xiàn)設車(chē)站丨29座,均為地下站;

車(chē) 輛 段丨航天城車(chē)輛段1座,草灘停車(chē)場(chǎng)1座。

開(kāi)通初期因國鐵火車(chē)站改造,故該站甩站運行,各次列車(chē)不停站通過(guò)。

四號線(xiàn)車(chē)輛簡(jiǎn)介

地鐵四號線(xiàn)車(chē)輛與已經(jīng)開(kāi)通的地鐵一、二、三號線(xiàn)車(chē)輛相同均采用B2型車(chē),四動(dòng)二拖六節編組。



四號線(xiàn)列車(chē)每節車(chē)長(cháng)19米,寬2.8米,高3.8米,整列車(chē)額定載員1468人,大載員為1880人,座席240人;列車(chē)的高運行速度80km/h,平均時(shí)速大于35km/h,車(chē)輛使用壽命為30年,車(chē)體材料為外表免涂裝的不銹鋼,采用DC1500V接觸網(wǎng)受電方式。一期計劃投入45列電客車(chē)。

四號線(xiàn)換乘情況

四號線(xiàn)與目前已運營(yíng)的線(xiàn)路有3個(gè)換乘站,與二號線(xiàn)在行政中心站換乘,與一號線(xiàn)在五路口站換乘,與三號線(xiàn)在大雁塔換乘。


隨著(zhù)西安火車(chē)站站改工程的結束,四號線(xiàn)將成為西安地鐵線(xiàn)網(wǎng)中唯一銜接西安火車(chē)站、西安北客站,并續接機場(chǎng)線(xiàn)的地鐵線(xiàn)路。

四號線(xiàn)建設難點(diǎn)

1、四號線(xiàn)銜接了西安火車(chē)站、西安北客站及機場(chǎng)城際鐵路等重要交通樞紐,邊界復雜,設計接口多,難度大,對提升對外交通樞紐配套能力具有重要意義,在國內軌道交通屬首條線(xiàn)路。

2、四號線(xiàn)是在國內城市軌道交通中首次不進(jìn)行地表處理、長(cháng)距離(6km)穿越大厚度自重濕陷性黃土區段的線(xiàn)路,也是首條先后13次成功穿越11條地裂縫的線(xiàn)路,穿越次數非常多。


4、四號線(xiàn)攻克了濕陷性黃土地層、軌道無(wú)加固條件下下穿運營(yíng)國鐵站這一世界級地鐵施工難題。

5、首次在飽和軟黃土地層中采用大斷面礦山法穿越隴海鐵路西安站道岔“咽喉區”,解決了地質(zhì)復雜、沉降控制要求高、工期緊、對既有線(xiàn)鐵路運營(yíng)影響風(fēng)險高的重大施工技術(shù)難題。


6、首次短距離連續穿越西成高鐵、西寶高鐵線(xiàn)路群,施工中克服全段面富水砂層地質(zhì)條件,采用自動(dòng)化監測技術(shù),確保了高鐵運營(yíng)線(xiàn)路地面沉降量控制要求,施工安全平穩。

7、首次盾構在全斷面富水砂層中以小曲線(xiàn)、大縱坡線(xiàn)形下穿高層建筑群復合地基,解決了在特殊地質(zhì)、地形下的施工高風(fēng)險難題,為西安地鐵今后同類(lèi)條件施工提供了典型案例。

四號線(xiàn)新技術(shù)應用

1、四號線(xiàn)線(xiàn)路周邊建構筑物繁多,在部分車(chē)站主體結構施工中首次采用半鋪蓋施工工法,解決了老舊中心城區道路狹窄、房屋密集、交通繁忙的緩堵保暢難題,保障四號線(xiàn)施工期間市民出行順暢。

2、首次采用冷凍法施工,成功解決了元朔路站至北客站區間位于富水全斷面砂層的聯(lián)絡(luò )通道及泵房因緊鄰高鐵線(xiàn)路,不能降水、大限度降低對高鐵影響的施工難度及風(fēng)險,安全順利地處理了復雜的工程、地質(zhì)條件。


3、采用了機器人手臂挖機進(jìn)行開(kāi)挖施工及自動(dòng)化監測設備進(jìn)行自動(dòng)化監控測量,確保了施工期間股道及道岔安全,列車(chē)不中斷、安全運行,確保了火車(chē)站站暗挖隧道區間的按期貫通。

4、首次在正線(xiàn)軌道工程普通道床中采用長(cháng)軌枕,并在全線(xiàn)推行高鐵CPⅢ測量技術(shù),施工便捷、高效,線(xiàn)路平順,質(zhì)量?jì)?yōu)良。


5、首次在安裝裝修施工中引用BIM技術(shù),分別在飛天路站和大明宮北站進(jìn)行了建設試點(diǎn),減少管線(xiàn)施工碰撞,優(yōu)化設計及施工效率,有效指導了現場(chǎng)施工,為后續建設提供了有效的借鑒。

6、采用國內業(yè)界先進(jìn)的第四代移動(dòng)通信技術(shù)LTE-M無(wú)線(xiàn)通信標準,承載綜合業(yè)務(wù)全線(xiàn)開(kāi)通運行的線(xiàn)路,使軌道交通無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )統一,使更好的傳輸效果成為可能,開(kāi)啟了軌道交通應用的新紀元。先進(jìn)的技術(shù),合理的方案,高工藝的施工,將在軌道交通行業(yè)起到窗口示范作用。

四號線(xiàn)文物保護情況

四號線(xiàn)沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)多處文物保護點(diǎn),從南到北分別有明秦王墓、隋唐城遺址、大雁塔、明城墻、董仲舒墓、西安事變舊址、唐大明宮遺址、漢長(cháng)安城遺址等。針對這些文物保護點(diǎn),在地鐵線(xiàn)路設計及施工階段,采用繞避的方式保護了唐大明宮遺址、隋唐長(cháng)安城遺址、西安事變舊址、西安城墻遺址和大雁塔等5處國家級文物保護單位,這在國內軌道交通行業(yè)尚屬首例。

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